Угроза нефтяного пятна у Пхукета отступает: острова в безопасности
Опасения по поводу экологической катастрофы у побережья Пхукета, казалось бы, отступают. Тонкое нефтяное пятно, возникшее после субботнего затопления грузового судна в Андаманском море, по последним оценкам Департамента контроля загрязнений (ПДК), не представляет угрозы для близлежащих островов. Это известие принесло некоторое облегчение после тревожных сообщений о происшествии.
Во вторник Чанан Тиранрат, возглавляющий отдел управления качеством воды в ПДК, подтвердил: их оптимистичный прогноз основан на свежайших результатах моделирования распространения нефти. Компьютерные симуляции показывают благоприятное развитие событий.
Инцидент произошел, когда 4339-тонное грузовое судно Sealloyd Arc, следовавшее под панамским флагом из Малайзии в Бангладеш, затонуло примерно в трех морских милях к югу от живописного Лаем Пхромтхеп. Корабль унес на дно 297 контейнеров, а также свои топливные запасы.
Согласно полученным данным, просочившаяся нефть, к счастью, движется в юго-западном направлении, уходя в открытые морские просторы. Таким образом, вероятность её достижения островов, многие из которых славятся своими хрупкими коралловыми рифами, крайне мала. Это критически важный момент для сохранения уникальной морской экосистемы региона.
«Исходя из текущей ситуации, все острова остаются в безопасности от утечки нефти», — заявил г-н Чанан. «Тем не менее, мы продолжаем бдительно следить за развитием событий, ведь ветровые условия и морские течения могут претерпеть изменения». Бдительность — наш главный принцип.
Г-н Чанан особо подчеркнул, что текущий инцидент кардинально отличается от масштабного разлива сырой нефти, поразившего пляж Ао Прао на острове Ко Самет в провинции Районг в 2013 году. Та катастрофа нанесла серьёзный и долгосрочный экологический ущерб.
Почему же нынешняя ситуация менее критична? Всё дело в типе топлива. Очищенная нефть, в отличие от сырой, гораздо легче поддаётся диспергированию и гораздо быстрее растворяется при обработке специальными реагентами. Это значительно упрощает борьбу с загрязнением.
Департамент контроля загрязнений активно сотрудничает с Департаментом морских и прибрежных ресурсов, а также с Центром морского контроля Таиланда. Совместными усилиями они проводят всестороннюю оценку ситуации и координируют дальнейшие действия.
Несмотря на обнадеживающие прогнозы, власти не сбрасывают со счетов возможность спасения затонувшего судна. Однако сильные морские течения в районе инцидента пока остаются серьезным препятствием для проведения таких работ. Это сложная задача, требующая тщательного планирования.
Отмечено, что уполномоченные органы имеют право немедленно применять дисперсанты для борьбы с пятном, не дожидаясь предварительного одобрения со стороны ПДК. Единственное требование — это последующий отчёт о количестве использованных средств. Такой протокол обеспечивает быструю и эффективную реакцию на угрозу.
Изначально Sealloyd Arc перевозил около 98 тонн тяжёлого топочного масла и 32 тонны морского дизельного топлива. Эти объёмы породили обоснованные опасения относительно потенциального вреда для чувствительных коралловых рифов. Однако текущая траектория движения нефти дает надежду на то, что наихудший сценарий будет предотвращен.
