Топливный кризис в Таиланде: урожай под угрозой, логистика парализована
Таиланд оказался в тисках острого топливного кризиса, который парализует ключевые сектора экономики. Фермерские хозяйства и обширная сеть грузоперевозок по всей стране страдают от критической нехватки горючего, ставя под угрозу судьбу урожая и стабильность жизненно важных цепочек поставок. На фоне нарастающего напряжения правительство страны экстренно мобилизует силы, пытаясь удержать ситуацию под контролем и стабилизировать поставки.
В провинции Пхитсанулок, где недавно стартовал основной сезон уборки урожая, комбайнеры бьют тревогу. Дизельное топливо — на вес золота, и его просто нет. Ситуация критическая. Поля, возделываемые по уникальной модели Банг Ракам в районах Пхром Пхирам и Банг Ракам, созрели и ждут уборки. Однако техника, призванная собирать урожай, стоит мертвым грузом — в баках пусто.
Паяо Чуэнгклин, видный член провинциального совета фермеров и сам оператор комбайна, с горечью описал масштабы бедствия. Его слова звучат как отчаянный крик:
«У комбайнов нет топлива, у рисовозов нет топлива. Даже если бы оно стоило баснословных денег, мы всё равно не можем его найти!»
В прежние годы, вспоминает Чуэнгклин, оптовые поставщики без проблем доставляли дизель прямо к порогу фермеров. Это было удобно и надежно.
«Они привозили по 5-10 цистерн за раз. Когда заканчивалось, мы просто звонили, и они снова приезжали. Но в этом году, когда уборка уже началась, поставщики прямо заявили: топлива для доставки у них нет».
Теперь фермерам приходится выстаивать бесконечные очереди на заправках. И даже там количество отпускаемого топлива строго лимитировано. «Мы можем получить всего около двух галлонов за раз, — сетует Паяо, — этого совершенно недостаточно для работы комбайна». Один комбайн за день сжигает более 100 литров дизеля, обрабатывая около 30 рай земли. Очевидно, что такие ограничения катастрофически снижают производительность и ставят под удар доходы тысяч фермеров.
Г-н Паяо не просто констатирует проблему, он предлагает решение. Он обратился к властям с настоятельной просьбой создать специализированные топливные колонки исключительно для аграрного сектора.
«Должна быть отдельная колонка для зарегистрированных фермеров. Когда топливо поступает, только те, кто есть в списке, должны иметь право заправляться», — настаивает он, подчеркивая, что местные чиновники обязаны формировать и проверять списки подлинных операторов.
Последствия топливного дефицита выходят далеко за рамки лишь сбора урожая. В общинном центре по производству семян риса, расположенном в деревне Ванг Кхи Лек той же провинции Пхитсанулок, остановились все операции по сушке. Дизельное топливо, необходимое для работы, попросту отсутствует. Чтобы обработать 10-12 тонн риса-сырца за один цикл сушки, требуется около 100 литров горючего.
Сомкуан Рунгрыанг, руководитель центра, сообщил, что фермеры уже собрали рис для семян и ждут возможности его обработки. «Многие фермеры собрали рис для семян, но мы не можем работать, потому что нет дизельного топлива», — объяснил он, рисуя картину растущего отчаяния.
Логистический коллапс и его цена
Тем временем транспортный сектор сталкивается с аналогичными, если не более острыми, проблемами. В Накхонратчасиме Северо-Восточная транспортная ассоциация выступила с тревожным предупреждением: нехватка топлива в сочетании с дикой ценовой нестабильностью серьезно подрывает всю логистику региона.
Киттисак Пратуангчайси, президент ассоциации, заявил, что проблемы повсеместны. «Многие заправочные станции не имеют топлива, или поставки прерывисты. Водители вынуждены объезжать четыре или пять станций, прежде чем найти достаточно топлива». Он добавил, что нормирование поставок превратило соблюдение графиков доставки в невыполнимую задачу, особенно для скоропортящихся товаров.
«Если сельскохозяйственная продукция не доставляется вовремя, она портится. Замороженные и свежие продукты также требуют своевременной транспортировки», — подчеркнул г-н Пратуангчайси, указывая на неизбежные убытки и рост цен для конечного потребителя.
В условиях дефицита операторы вынуждены обращаться к неформальным поставщикам, где цены значительно выше. В то время как официальная стоимость колеблется около 30 бат за литр, на черном рынке за него просят до 35 бат. Это приводит к колоссальным ежедневным убыткам. «Для грузовика, использующего около 400 литров в день, это означает потерю около 2000 бат в день на одно транспортное средство», — отметил г-н Киттисак. Он категоричен: «Это больше не является устойчивым».
Ассоциация призывает правительство немедленно обеспечить достаточные запасы топлива и повысить прозрачность ценообразования. По их мнению, требуется центральный координирующий орган, способный более эффективно реагировать на вызовы, стоящие перед отраслью.
Реакция правительства и будущие вызовы
В ответ на растущее давление и экономические угрозы, правительство применило чрезвычайные полномочия для управления ситуацией. 20 марта премьер-министр издал приказ, предписывающий усилить надзор за распределением топлива. Это решение было продиктовано не только внутренними проблемами, но и ростом мировых цен на энергоносители на фоне конфликта на Ближнем Востоке.
Согласно новой директиве, крупные топливные трейдеры теперь обязаны ежедневно отчитываться о производстве, уровне запасов и объемах продаж. Особенно пристальное внимание уделяется транзакциям, превышающим 3000 литров, с подробной фиксацией данных о покупателях.
Розничные продавцы также не остались в стороне: им предписано четко отображать актуальные цены и оперативно сообщать властям о любых изменениях. Приказ также наделил высокопоставленных чиновников, включая заместителя премьер-министра и министра юстиции, полномочиями по обеспечению соблюдения этих требований и расследованию любых нарушений по всей цепочке поставок.
Власти заявляют, что эти меры призваны предотвратить спекуляции и накопление запасов, обеспечить справедливое распределение и восстановить доверие в условиях повышенной неопределенности. Однако, несмотря на официальные заявления, на местах фермеры и транспортные операторы продолжают испытывать колоссальное напряжение. Они предупреждают: без немедленной и целенаправленной поддержки текущие сбои могут стремительно распространиться, охватив всю экономику и спровоцировав более масштабный кризис.
