Тайский экспорт под угрозой: TNSC о ситуации у Ормузского пролива

В свете последних тревожных событий, когда тайское грузовое судно подверглось нападению в стратегически важном районе близ Ормузского пролива, Тайский национальный совет грузоотправителей (TNSC) выступил с настоятельным призывом к осторожности. Экспортерам необходимо быть предельно внимательными: даже малейшие задержки могут обернуться катастрофой для скоропортящихся товаров.

Несмотря на то, что председатель TNSC, Танакорн Касетсуван, отметил ограниченное общее влияние ближневосточного конфликта на тайский экспорт – всего около 5% от общего объема поставок, преимущественно продовольствия, такого как рис и сельхозпродукция – риски для отдельных категорий грузов остаются крайне высокими. Это не повод расслабляться, а скорее сигнал к усиленной бдительности.

«Совет продолжит пристально следить за развитием ситуации на Ближнем Востоке и проводить оперативные обсуждения, тесно взаимодействуя с государственными структурами», — подчеркнул господин Танакорн, давая понять, что ситуация находится под постоянным контролем.

Он не скрывал, что уже наблюдаются первые признаки серьезных сбоев в логистических цепочках. Это вызывает особую тревогу за такие чувствительные грузы, как мясо, фрукты и овощи. Если поставки будут задержаны, эти товары неизбежно испортятся. Последствия очевидны: экспортеров ждут не только возрастающие издержки, но и существенные финансовые потери, что уже привело к призывам о государственной поддержке.

Между тем, в глубоководном порту Лаем Чабанг в Чонбури продолжается обычная работа, суда пришвартованы, но общая обстановка в регионе заставляет пересматривать привычные маршруты. (Архивное фото Bangkok Post)

Для тех, чьи контейнеры оказались заблокированы в акватории Персидского залива и Ормузского пролива, TNSC разработал несколько возможных сценариев действий. Каждый из них имеет свои преимущества и, конечно, значительные недостатки.

• Перенаправление в альтернативные гавани: Один из вариантов — направить грузы в более безопасные порты, такие как Хор-Факкан в ОАЭ или Джидда в Саудовской Аравии. Однако, эта опция сопряжена с дополнительными расходами. Только таможенное оформление может обойтись в 600-800 долларов США, к которым добавятся немалые затраты на внутреннюю транспортировку.

• Временное хранение в соседних странах: Другой подход — временно разместить контейнеры в портах Индии, Омана или Шри-Ланки. Это кажется логичным, но TNSC предупреждает: при затяжном конфликте расходы на хранение могут взлететь до 500 000 – 600 000 батов за контейнер всего за один-два месяца. Помимо этого, резко возрастают риски перегруженности портов, повреждения грузов или острой нехватки обслуживающего персонала.

• Возврат в Таиланд: Третий, и по мнению совета, наиболее разумный и экономически оправданный в условиях высокого риска, вариант – вернуть контейнеры обратно в Таиланд. Это позволяет минимизировать дальнейшие потери и избежать неопределенности.

Господин Танакорн также призвал экспортеров, столкнувшихся с, по их мнению, несправедливыми дополнительными сборами от судоходных линий или поставщиков услуг, не молчать. Необходимо собрать все имеющиеся доказательства и незамедлительно представить их на рассмотрение совета. TNSC готов отстаивать интересы своих членов.

Более того, TNSC активно сотрудничает с Управлением портов Таиланда и частными портовыми операторами, готовясь к потенциальному массовому возвращению пострадавших грузов. Это демонстрирует не только осознание масштабов проблемы, но и проактивный подход к ее решению.