«Сухопутный мост» в Таиланде: решающее заседание Сената и риски
Вторник станет днём X для судьбы амбициозного, но крайне неоднозначного проекта «Сухопутного моста» на юге Таиланда. Сенат готовится к решающему заседанию, где на повестке дня — призыв к правительству заново оценить эту колоссальную инициативу.
Именно сенатор Норасет Прачьякорн выступил инициатором этого запроса, выразив глубокую тревогу. Мегапроект стоимостью 990 миллиардов батов, лоббируемый Министерством транспорта, по его словам, угрожает не только хрупким экосистемам, но и традиционному укладу жизни местных жителей.
Хотя правительство преподносит «Сухопутный мост» как ключевую стратегическую инвестицию, способную вдохнуть новую жизнь в экономику южных регионов, голоса учёных и представителей гражданского общества звучат всё громче, ставя под сомнение его реальную экономическую целесообразность.
Недавние исследования, проведённые Управлением политики и планирования транспорта, рисуют далеко не радужную картину: проект рискует оказаться недостаточно прибыльным. При этом куда менее разрушительные для природы и общества альтернативы остаются без должного внимания.
Экологические активисты и правозащитники бьют тревогу, предрекая катастрофические последствия для уникальных экосистем и ущемление прав коренных общин. Они настаивают: правительство обязано рассмотреть более устойчивые пути развития. Предстоящие дебаты в Сенате, безусловно, станут ярким отражением нарастающего конфликта интересов между жаждой масштабного инфраструктурного роста и необходимостью сохранения природы.
На фоне этих жарких споров воскресная публикация результатов опроса Nida Poll подлила масла в огонь. Выяснилось, что, несмотря на кажущуюся поддержку мегапроекта «Сухопутного моста» большинством жителей южного Таиланда, более половины респондентов имеют о нём лишь самое поверхностное представление.
Национальный институт управления развитием опросил 1455 человек старше 18 лет в 14 южных провинциях с 28 по 30 апреля. Результаты шокируют своей неоднозначностью:
- 54,4% признались, что слышали о проекте, но понимали его «лишь немного»;
- 26,7% заявили о наличии «некоторого понимания»;
- 10,5% продемонстрировали «хорошее понимание»;
- 7,1% вообще никогда не слышали о «Сухопутном мосте»;
- И, наконец, 1,3% слышали, но не понимали *ничего*.
Что такое «Сухопутный мост» и почему он вызывает споры?
Эти тревожные цифры лишь подстегнули уже накалённые дебаты о реальной жизнеспособности «Сухопутного моста». Оппозиционная Демократическая партия немедленно потребовала формирования парламентского комитета для всесторонней и беспристрастной проверки плана, ссылаясь на серьёзные сомнения в его осуществимости и абсолютной прозрачности.
Что же представляет собой этот «Сухопутный мост», вызывающий столько споров? Это давняя идея о создании грандиозного транспортного коридора, который должен соединить Сиамский залив и Андаманское море. Через южный полуостров Таиланда планируется проложить автомобильные и железные дороги, связывающие глубоководные порты в Чумпхоне и Ранонге.
Правительство, со своей стороны, активно продвигает проект как панацею, способную значительно сократить логистические издержки и укрепить статус Таиланда как ключевого транспортного хаба в регионе. Однако скептики парируют: дополнительные перевалки грузов и наземная транспортировка едва ли компенсируют эфемерную экономию времени, ставя под вопрос всю экономическую логику предприятия.
