Строительство моста Киаккай в Бангкоке: этапы, проблемы и альтернативы

Строительство моста Киаккай через величественную реку Чао Прайя в Бангкоке, возле оживленного пересечения Киаккай в районе Дусит, стало приоритетом для столичной администрации Бангкока (BMA). Завершение этого амбициозного проекта запланировано на 2026 год, что показывает решимость властей улучшить транспортную инфраструктуру мегаполиса.

Этапы строительства моста Киаккай

Таватчай Напасаксри, директор Департамента общественных работ BMA, подробно описал прогресс строительства, подчеркнув его разделение на три ключевых этапа, каждый из которых имеет свои сложности и временные рамки.

Первый этап фокусируется на возведении эстакады и дорожной сети на стороне Тон Бури. Финансирование этого этапа обеспечено, и его завершение ожидается к ноябрю следующего года. К сожалению, значительные задержки в выкупе земельных участков привели к отставанию от графика, ограничивая доступ подрядчиков к необходимым участкам для строительства.

Второй этап, включающий в себя возведение основного корпуса моста и подъездных рамп, уже завершен на 33,2%. Завершение планируется к декабрю следующего года. Параллельно идёт установка опорных башен для дальнейшей сборки секционного моста и укрепление основания опор.

Третий этап предусматривает строительство эстакады и проезжей части на стороне Пхра Нахон, протянувшейся от реки до перекрестка Сапхан Денг. На данном этапе ожидают одобрения кабинета министров для выделения необходимых бюджетных средств. Это решение, безусловно, является критическим фактором в соблюдении сроков завершения всего проекта.

Альтернативные проекты и их сложности

Департамент общественных работ в настоящее время анализирует способы решения проблем с дорожным движением, возникшие после отмены проектов строительства мостов через Чао Прайю: Чан – Чароен Накхон и Лат Я – Маха Пруттарам. Эти решения были отменены из-за сложных технических факторов и значительного общественного сопротивления.

Проект моста Чан – Чароен Накхон столкнулся с серьёзными трудностями, потребовавшими дополнительной оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) и, что более важно, – активным протестом местных жителей, несогласных с предложенным планом строительства.

Проект моста Лат Я – Маха Пруттарам был отменён из-за серьёзных пространственных ограничений, обусловленных наличием высотных зданий, таких как больница Таксин, и развитой инфраструктуры, включая линию BTS Skytrain (Золотая линия).

Немаловажную роль сыграло и наличие вблизи строек (в радиусе 1 км) нескольких исторических памятников, таких как:

• Ват Тонг Ноппахун;
• Ват Тонг Таммачат;
• Мечеть Сайфи;

что, в сочетании с общественным недовольством, привело к окончательному отказу от проекта.