Расследование DSI Таиланда: куда делись 60 млн литров топлива?
Масштабное расследование, инициированное Департаментом специальных расследований (DSI) Таиланда, достигло новой фазы: завершен допрос девяти судоходных компаний. В центре внимания — таинственное исчезновение десятков миллионов литров топлива, предназначавшихся для южных регионов страны, и связанные с этим подозрительные схемы перевозок.
Сыщики сосредоточились на детальном анализе двадцати сомнительных рейсов. В них участвовали двенадцать нефтяных танкеров, курсировавших между восточными нефтеперерабатывающими заводами и топливными складами в провинции Сураттхани.
По предварительным оценкам властей, в морских просторах растворилось от 57 до 60 миллионов литров нефти. Эта шокирующая цифра вызывает серьезные опасения: не идет ли речь о незаконном накоплении запасов, преднамеренных задержках в поставках или вовсе отказе от распределения топлива, что является прямым нарушением Закона о ценах на товары и услуги?
Как сообщил полковник-майор Воранун Срилам, возглавляющий Отдел по делам защиты прав потребителей DSI, в число допрошенных компаний вошли восемь владельцев судов и одна фирма, занимающаяся лизингом морского транспорта. Их показания легли в основу дальнейшего разбирательства.
В ходе кропотливой работы следователи выявили две основные модели заключения контрактов на транспортировку. В одних случаях нефтеперерабатывающие заводы брали на себя логистику, доставляя топливо напрямую на свои хранилища. В других — компании-получатели либо самостоятельно фрахтовали суда, либо делегировали эту задачу НПЗ.
Полковник-майор Воранун также раскрыл ключевые аргументы, представленные допрошенными компаниями. Они назвали три главные причины, объясняющие аномально длительные сроки доставки грузов во время подозрительных рейсов.
- Приливы и мелководье: Судоходные компании заявили, что изменчивые приливные условия и неглубокие навигационные каналы зачастую делали своевременную швартовку невозможной. Это приводило к вынужденным простоям и задержкам.
- Технические неполадки: Механические неисправности, возникающие в открытом море, требовали незамедлительного ремонта. Ситуация усугублялась, когда суда, уже задержанные по этой причине, сталкивались с новыми ограничениями из-за приливов при попытке зайти в порт.
- Портовые заторы: Еще одной серьезной проблемой называлась перегруженность портов. Ожидание разгрузки других судов или ограниченные мощности хранилищ для приема топлива значительно тормозили процесс выгрузки доставленного груза.
Для объективной проверки всех этих показаний Таиландский центр морского правоприменения уже предоставил DSI детальный отчет с анализом навигационных данных. Этот документ станет решающим инструментом для следователей в установлении истины.
