Правительство Таиланда сокращает маржу нефтепереработки для сдерживания инфляции
В рамках решительной стратегии по сдерживанию инфляции цен на горючее, правительственная комиссия приняла знаковое решение: маржа нефтепереработки будет сокращена до 5 батов за литр. Этот шаг знаменует собой значительное ужесточение политики, учитывая, что ранее установленное сокращение составляло всего 2 бата.
Как сообщил министр энергетики Аканат Промпхан, данное постановление, получившее одобрение Комитета по управлению энергетической политикой в четверг, вступит в силу уже в пятницу. Его действие продлится до 9 мая.
Однако это не окончательная мера. Г-н Промпхан подчеркнул, что после указанной даты, 9 мая, последует дополнительное уменьшение маржи — на 3 бата за литр.
В начале апреля стало известно, что маржа прибыли у шести ключевых тайских нефтеперерабатывающих предприятий взлетела в среднем до 14 батов за литр. Тем не менее, представители отрасли поспешили заявить, что этот рост был обусловлен необходимостью компенсировать возросшие издержки. Они ссылались на резко увеличившиеся расходы на страхование и логистику, напрямую связывая это с эскалацией конфликта на Ближнем Востоке.
В ответ на эти заявления, Министерство энергетики потребовало от НПЗ предоставить исчерпывающие доказательства своих утверждений. Ведомство провело тщательный анализ фактических показателей, чтобы определить справедливый уровень маржи. При этом любая выявленная избыточная прибыль была оперативно перенаправлена на субсидирование и, как следствие, снижение розничных цен на топливо.
Министр Аканат Промпхан уточнил, что новая формула расчета охватывает весь спектр нефтепродуктов, включая бензин и дизельное топливо. Он также сообщил о впечатляющих результатах первых двух недель апреля: избыточная прибыль от переработки составила более 5 миллиардов батов. Эти средства были целевым образом направлены на субсидирование дизельного топлива, стоимость которого продемонстрировала наиболее драматичный рост.
Однако стоит ли ожидать немедленного облегчения для водителей на заправках? Отвечая на этот острый вопрос, министр пояснил, что сокращение маржи влияет лишь на базовую цену, формирующуюся на выходе из НПЗ. Он четко обозначил варианты использования выгоды:
«Полученная выгода может быть реализована двумя путями, — заявил Аканат Промпхан. — Это либо прямое снижение розничных цен на колонках, либо ослабление финансового давления на Нефтяной топливный фонд».
Ситуация с Нефтяным топливным фондом остается напряженной: его дефицит на текущий момент превышает колоссальные 60 миллиардов батов. Министр предостерег: без оперативного погашения этого долга потребители в перспективе могут столкнуться с еще более высокими ценами на топливо. Это подчеркивает критическую важность параллельного и сбалансированного управления как розничными ценами, так и финансовыми обязательствами фонда.
Последние тенденции на мировых рынках показывают рост цен на нефть в Сингапуре — ключевом региональном ориентире. Только дизельное топливо подорожало там примерно на 3 бата за литр. Несмотря на это, Таиланд пока воздерживается от корректировки цен на своих заправочных станциях. Министерство энергетики активно работает над эффективным управлением доступными ресурсами, чтобы удержать розничные цены на приемлемом уровне.
Министр заверил, что в будущем резкие скачки цен на топливо, когда они могли взлетать на 5–6 батов или падать на 3–4 бата за один раз, останутся в прошлом. Отныне изменения будут вводиться поэтапно, обеспечивая большую предсказуемость. Однако, несмотря на эту новую тактику, сингапурские цены по-прежнему будут служить основным ориентиром для формирования стоимости топлива.
В качестве меры поддержки, Министерство планирует инициировать запрос на получение кредита в размере 20 миллиардов батов, предназначенного специально для Нефтяного топливного фонда. Важно отметить, что эти заимствования будут осуществляться строго в рамках действующего законодательства и не имеют никакого отношения к более масштабным государственным программам кредитования.
Помимо прочего, ведомство подтвердило свое намерение продолжать субсидирование топлива для ключевых секторов экономики: сельского хозяйства, грузовых перевозок и курьерских служб. Особое внимание уделяется видам топлива с добавлением биотоплива, таким как B20 и B7, что подчеркивает приверженность не только экономическим, но и экологическим целям.
